Première station DiBO de lavage de trains mise en service à la SNCB
La station DiBO de lavage de trains installée dans l'atelier de tractions de Schaerbeek a été mise en service. Il s'agit de la première d'une série de six installations de lavage que DiBO Project(s) réalise pour la SNCB. Nous avons pu jeter un regard exclusif dans les coulisses !
En 2013, la SNCB a confié à DiBO Project(s) la mission d'installer de nouvelles stations de lavage sur six de ses sites en Belgique. Geert De Vulder, chef de projet chez SNCB Technics, raconte comment la collaboration a vu le jour : « Nous avons publié une procédure de négociation européenne pour un accord-cadre avec publication en Belgique et en Europe pour l'installation de nouvelles stations de lavage de trains dans les ateliers de tractions de Schaerbeek et Kinkempois, ainsi que dans les postes d'entretien technique de Bruxelles Petite Île, Charleroi Sud (Châtelet), Courtrai et Ottignies. »
DiBO Project(s) a rendu le meilleur dossier et la mission lui a été attribuée. De Vulder : « Nous avons comparé tous les dossiers retenus et les avons évalués sur des points de prestations importants. Les éléments décisifs qui nous ont fait pencher pour DiBO ont été, entre autres, leur volonté de penser en collaboration avec le client, leur flexibilité, les technologies utilisées et, bien sûr, le prix. »
Michael van Dijk, directeur de DiBO Project(s), souligne l'importance de ce projet pour son équipe : « Il s'agit d'une excellente opportunité pour montrer notre expertise en tant que fabricant et fournisseur global d'installations de lavage pour véhicules. »
Première à Schaerbeek
L'atelier de traction de Schaerbeek a eu l'honneur de mettre en service la première station de lavage. Les travaux ont débuté en 2014 et, le week-end dernier, les premiers trains y ont été nettoyés. Geert De Vulder : « La station de lavage d'origine à Schaerbeek existait depuis 40 ans et avait grand besoin d’être remplacée. L'objectif est de laver toutes les rames envoyées vers cet atelier. Actuellement, il en existe quatorze types différents, mais l'objectif à terme est de ne plus en avoir que huit à dix. »
La nouvelle allée de lavage DiBO à Schaerbeek est longue de 85 mètres et est pourvue de techniques très avancées. L'installation compte en tout 16 brosses latérales verticales pour les parois des trains, 4 brosses verticales et horizontales, réglables et pivotantes, pour nettoyer les bords du toit et les fenêtres des voitures à deux niveaux, 2 brosses de lavage des bords inférieurs pour le nettoyage des parties inférieures des voitures à deux niveaux et différents arcs d'arrosage. Les systèmes de pivotement des brosses sont intégralement commandés par API pour une pression de lavage optimale sur les parois des trains. Une protection antigel est également prévue. L'installation vide automatiquement tous les conduits lorsque la température chute en-dessous de 1° C.
Le processus de lavage est entièrement automatique en fonction d'un système de détection et de position du véhicule réalisé par la SNCB. Le système est une combinaison de compteurs d'essieux, de détecteurs infra-rouges et d'un système RFID. Il reconnaît le type de train, identifie la manière de le laver ainsi que la pression de la brosse. Le système détecte également les portes ouvertes.
Michael Van Dijk : « Après détection, le train reçoit 5 traitements à la suite l’un de l’autre : prélavage, lavage, rinçage, après-rinçage et séchage. Le lavage se fait avec un produit au pH neutre. La SNCB étant très concernée par l'environnement, c'est un plaisir pour nous de pouvoir y contribuer. La zone de lavage possède également un canon à mousse avec pulvérisateur d'insecticide pour savonner les fenêtres des machinistes. L'après-rinçage se fait d'abord avec de l'eau recyclée, ensuite avec de l'eau douce (décalcifiée) et de la cire et, pour finir, encore une fois avec uniquement de l'eau douce. »
Local technique
L'aspect écologique de cette installation est visible dans le local technique. Les circuits d'eau sont installés de façon à nettoyer les trains de la manière la plus efficace et la plus écologique possible. Pour le prélavage et le lavage, il est fait usage à 100 % d'eau récupérée. L'eau de pluie est également récupérée, filtrée et distribuée parmi les arcs d'arrosage.
Grâce aux circuits séparés, chacun ayant son propre système de filtration épaisse et fine, il est possible de séparer la boue de l'eau. La boue est recueillie dans un réservoir où elle peut être réduite. Ensuite, lorsqu’elle est à moitié sèche, elle est déversée par conteneur dans un centre de traitement des déchets.
Le premier étage de l'immeuble technique est agencé pour contrôler toute l'installation de lavage. L'équipe de DiBO Project(s) peut, à distance, superviser, reprendre en main et optimiser l'installation via un contrôle à distance. Il est également possible d'assister la SNCB ou les techniciens sur site grâce au service de télémaintenance. Un système de haute qualité comprenant un nettoyeur à haute pression et un compresseur permet que les interventions d'entretien et de service soient limitées au strict minimum.
